本次車展外國(guó)廠商越來越實(shí)際了。
奔馳、寶馬的缺席從一個(gè)側(cè)面說明這個(gè)問題。外國(guó)廠商已側(cè)重展示其經(jīng)濟(jì)型車了,低排量車非常少見。另外,本次國(guó)際車展上集科技于一身的富有前瞻性的概念車也越來越少。
1995年11月28日,上海大眾第50萬輛桑塔納轎車下線。
1995年6月27日~7月2日, 上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)在上海展覽館舉行。
此次展覽會(huì)總展覽面積達(dá)3.3萬平方米,吸引了來自24個(gè)國(guó)家和地區(qū)近400家國(guó)際著名汽車工業(yè)廠商,展出整車130輛,世界著名的汽車公司都在會(huì)上露臉。參加這次展覽的發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件企業(yè)有115家。
對(duì)于國(guó)內(nèi)來講,上海帕薩特作為桑塔納的換代車型首次在本屆車展上登臺(tái)亮相,并成為觀眾爭(zhēng)看的熱點(diǎn)。我國(guó)首臺(tái)概念車“麒麟”由泛亞汽車技術(shù)中心開發(fā)設(shè)計(jì)成功,并具有我國(guó)自主開發(fā)知識(shí)產(chǎn)權(quán),在本屆車展上第一次隆重推出,并產(chǎn)生轟動(dòng)效應(yīng)。
1994年11月13日,朱鎔基試乘桑塔納2000型轎車。
但外國(guó)廠商卻越來越實(shí)際了。奔馳、寶馬的缺席也可從一個(gè)側(cè)面說明這個(gè)問題。外商非常清楚,中國(guó)豪華車的市場(chǎng)就那么大,買得起豪華車的人就那么多,自己的牌子又那么響,完全沒必要在車展上勞神費(fèi)資了。
盡管此次上海車展最積極參與者的德國(guó)大眾、美國(guó)通用等公司也有其非常實(shí)際的一面,那就是為各自的合資企業(yè)中即推出的帕薩特和別克系列轎車作鋪墊宣傳。日本本田汽車也同樣如此,主要為廣州本田項(xiàng)目的進(jìn)一步成功,本田公司才會(huì)這樣大張旗鼓了。
1995年11月7日,總書記視察北京吉普汽車有限公司。
特別值得一說的是,本次車展上,外國(guó)廠商已側(cè)重展示其經(jīng)濟(jì)型車了,低排量車非常少見。這可能與中國(guó)當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)型車使用受到越來越多的限制有關(guān)。另外,本次國(guó)際車展上集科技于一身的富有前瞻性的概念車也越來越少,顯示出廠家注重的不是展示技術(shù)實(shí)力,而是中國(guó)的市場(chǎng)取向。
原載于2005年4月20日《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》