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疫情對于汽車行業(yè)展會的影響仍在不斷擴(kuò)大,展覽公司需及時與參展商協(xié)調(diào)備展

發(fā)布日期:2020-03-06     瀏覽:2790

  新冠肺炎疫情向全球范圍蔓延,疫情對于汽車行業(yè)展會的影響仍在不斷擴(kuò)大。展覽公司需及時與參展商協(xié)調(diào)備展,避免因展會延期或取消造成不必要的損失。如果您有參展意愿或者有更改會展策劃安排,歡迎聯(lián)系歐馬騰會展公司我們?yōu)槟峁I(yè)的展會設(shè)計(jì)搭建服務(wù)。

汽車行業(yè)展臺設(shè)計(jì)案例

  疫情對于汽車行業(yè)展會的影響仍在不斷擴(kuò)大,展覽公司需及時與參展商協(xié)調(diào)備展

  預(yù)定在3月18-20日舉行的2020氫燃料出行+能源展(H2Mobility+EnergyShow2020)將延期至7月初舉行,且根據(jù)韓國的肺炎疫情情況,仍有變動的可能。

  2020氫燃料出行+能源展作為韓國舉辦的首個氫燃料及新能源相關(guān)行業(yè)性展覽,也作為韓國政府于去年發(fā)布的《氫能經(jīng)濟(jì)活性化路線圖》的重要組成部分之一,曾受到韓國汽車行業(yè)的高度關(guān)注,吸引包括現(xiàn)代汽車、起亞汽車、AIRLIQUID、韓國燃?xì)夤绲葰淙剂袭a(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的主要企業(yè)參展。

  KAMA方面負(fù)責(zé)人表示,目前已經(jīng)有包括韓國本土、中國、法國在內(nèi)的多個國家和地區(qū)的企業(yè)申請參展,并已經(jīng)有近八成的展臺招商結(jié)束,因此曾計(jì)劃在加強(qiáng)消毒及防疫措施的基礎(chǔ)上如期舉行,但由于韓國國內(nèi)的疫情發(fā)展仍超出預(yù)期,因此為了對參展者負(fù)責(zé)的態(tài)度,不得不作出延期的決定,而這也成為自韓國出現(xiàn)新冠肺炎確診患者后首個因疫情而延期的汽車展會活動。

  不僅是韓國,全球多個汽車展會均出現(xiàn)延期。2月17日,作為國內(nèi)兩年一度的大型車展,第十六屆北京汽車工業(yè)博覽會(下稱“北京車展”)主辦方宣布,根據(jù)新冠肺炎疫情防控需求,原定于4月21日至4月30日舉辦的北京車展將延期舉行,具體時間將另行通知。

  此外,瑞士政府于2月28日宣布,原定于3月3日-15日舉行的瑞士日內(nèi)瓦車展也將因新冠肺炎疫情防控要求,面臨取消或延期舉辦,以遵循瑞士政府要求,至少在3月15日前禁止舉辦一切預(yù)期參加人數(shù)超過1000人的大型活動。

  全球多地車展先后取消,無疑將使車企的營銷計(jì)劃被迫打亂。以每兩年舉辦一次的A級車展北京車展為例,2018年,第十五屆北京車展共展出1022輛車、全球首發(fā)車105輛,并吸引近1200個廠商的參展。而今年北京車展將吸引包括一汽-大眾、廣汽豐田、北京現(xiàn)代等合資品牌,奔馳、寶馬、奧迪等豪華車品牌及榮威、比亞迪等新能源汽車品牌,在北京車展期間展示或首發(fā)汽車。此外,本屆日內(nèi)瓦車展也吸引包括寶馬、奔馳、雷諾-日產(chǎn)在內(nèi)的多個歐洲車企,在日內(nèi)瓦首次展示其新款車型。

  一位要求匿名的國內(nèi)某合資車企品牌負(fù)責(zé)人表示,原計(jì)劃在北京車展期間上市的車型,無法如期上市已成定局,因此在什么時候、以什么樣的形式發(fā)布新車,都需要重新考慮,決策仍需要一定時間,因此目前對于“PlanB”尚無定論。此外,愛馳汽車原計(jì)劃在日內(nèi)瓦車展展示其第二款量產(chǎn)車U6并進(jìn)行“全程直播”,其創(chuàng)始人付強(qiáng)也表示,已經(jīng)收到取消通知,而直播計(jì)劃只能暫時擱淺。

  考慮近期的疫情,目前有部分車企正在考慮或計(jì)劃進(jìn)行線上發(fā)布會,有多家車企也攜手經(jīng)銷商開啟線上直播、VR看車等“零接觸”購車模式,而值得注意的是,此前較少舉行線上發(fā)布的寶馬、保時捷等豪華品牌,近來也加入到舉辦線上發(fā)布會的隊(duì)伍中。

  近年來,我國車展數(shù)量不斷增多,展會質(zhì)量良莠不齊。根據(jù)初步統(tǒng)計(jì),截至2019年年底,在中國境內(nèi)舉行的汽車類展會有260個左右。如果加上地方性巡展以及部分經(jīng)銷商聯(lián)合舉辦的汽車展銷會,業(yè)內(nèi)估計(jì)車展的數(shù)量比260個還要多。由此,許多車企在內(nèi)部將各個地方的車展進(jìn)行分類,例如一定級別以下的車展,僅作為汽車銷售的平臺,由當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商主導(dǎo)參加,而只有部分A級車展,才會由車企去主導(dǎo)參加。

  汽車行業(yè)分析師張強(qiáng)認(rèn)為,隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷發(fā)展,逐漸能夠?yàn)橄M(fèi)者提供場景化的購車環(huán)境,線下不再是不可或缺的市場傳播途徑,因此以本次疫情作為起始點(diǎn),線上發(fā)布形式逐漸成為各大廠商發(fā)布產(chǎn)品及展示新技術(shù)的平臺。

  不過,上述車企品牌負(fù)責(zé)人認(rèn)為,雖然參加A級車展,大多數(shù)情況下是為了品牌形象而非銷量本身。目前,國內(nèi)汽車零售結(jié)構(gòu)決定,除了極少數(shù)自營經(jīng)銷渠道的品牌,絕大多數(shù)品牌仍要依靠線下體驗(yàn)銷售,因此線下渠道的銷售,以及參加高級別的線下車展仍不可替代。

  “相比于日用品,汽車的價格較高。在汽車購買過程中,線上活動仍然是增加曝光量的‘無奈選擇’,而不是首選?!鄙鲜鲐?fù)責(zé)人認(rèn)為,目前汽車的發(fā)布會,相比于汽車本身,已經(jīng)延伸為品牌文化的傳遞媒介之一,而線上發(fā)布會難以將這種文化內(nèi)容進(jìn)行傳遞,因此也難以得到許多車企的青睞。

  此外,隨著消費(fèi)者了解信息渠道的信息增多,車展本身對于汽車銷量的影響也在降低。一些汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人也表示,哪怕車展取消,實(shí)際上對銷量也不會產(chǎn)生太大影響,更多影響到銷量的還是疫情本身。

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